Журналы 777
Возможны изменения сроков подачи заказов на журналы и первых дней продаж.
© 2006-2017 — 18 + Мы работаем пн-пт с 9 до 18 часов по московскому времени. Многоканальный телефон: 8 (800) 100-20-20 Присоединяйтесь: Сетевое издание: VIPISHI.RU. Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации СМИ. Охраняется законом. Издатель СМИ: Общество с ограниченной ответственностью 'Межрегиональное агентство подписки' Адрес Издателя: 127994, ГСП-4, К-51, г.
Москва, Цветной бульвар, д. Адрес редакции: 127015, Россия, г. Главный редактор: Лашина С.В. Телефон редакции: +7 (495) 648-93-94 доб.
Группа изданий 777. Под брендом 777 издаются следующие газеты, брошюры и журналы: «Русский кроссворд», «Кайф по выходным», «Гвоздь сезона». Друзья», «Приключения Никиты и его друзей», «Сканворды с Парнаса, кроссворды от Пегаса», «Следствие ведёт Фома Семёркин», «Ключворд». Означенныхъ каталоговъ продано 259 на 777 р., каковые и поступили въ возвратъ на покрытіе расхода. Учащимся въ награду за оставленныя при. Пользователь Nazi задал вопрос в категории Другое и получил на него 1 ответ.
1101 E-mail редакции: Учредитель СМИ: Общество с ограниченной ответственностью 'Электронные медиа системы' Адрес Учредителя: 127015, Россия, г. Распространяется бесплатно.
Boeing 777 Boeing 777-200ER авиакомпании Тип Разработчик Производитель Первый полёт Начало эксплуатации Статус производится, эксплуатируется Эксплуатанты Ukraine International Airlines Годы производства — н.в. Единиц произведено 1546 (март 2018 года) Стоимость единицы Boeing 777-200ER: $269,5 млн Boeing 777-200LR: $305,0 млн Boeing 777-300ER: $330,0 млн Boeing 777F: $309,7 млн Boeing 777 ( Triple Seven или T7 — «три семёрки») — семейство для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале, совершил первый полёт в, в эксплуатации. Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9,1 до 17,5 тыс.
На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км. Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный пассажирский самолёт. Двигатели, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси. Boeing 777-381ER В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный, планировавшийся на смену, двухмоторный, который должен был составить конкуренцию компании, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент.
Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Программа для самостоятельного изучения английского языка. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров. Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767.
В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing -300ER. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.
Boeing 777-312/ER авиакомпании Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом.
Журнал 777
Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767.
В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777. С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире. Boeing 777-300ER авиакомпании Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100% разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.
Разработка самолёта началась в и сразу же поступил первый заказ. В первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов.
На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире. 6 марта 2012 года самолёт, ставший 1000-м Boeing 777, получила авиакомания, являющаяся крупнейшим эксплуатантом модели — всего в её авиапарке 102 самолёта модели 777 и ещё 89 заказано. Шестиколёсная основная опора шасси самолёта Boeing 777-300ER, со и однокилевым. 9% элементов изготовлены из на основе. Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую fly-by-wire, полностью программируемую, стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые. При этом Boeing использовал уже известные разработки из отменённого проекта регионального самолёта, что имел подобный уровень технологий.
В компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полётов вместо бумажных. Планер и системы самолёта Конструкция самолёта включает в себя использование, которые составляют 9% от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и элементы управления (руль направления, рули высоты, элероны и др.). Главная часть имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена.
Boeing 777 имеет сверхкритический, оптимизированный для, соответствующей =0,83 (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до =0,84). Конструкция крыла имеет бо́льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полёта. При запуске проекта самолёта было предложено разработать складное крыло ( Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолётов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант. Авиалайнер также имеет самые крупные стойки и самые большие, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколёсной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолёта Boeing 747-400.
Самолёт имеет три, из которых для нужна всего одна. В крыла под фюзеляжем расположена — небольшой, выдвигающийся из самолёта при аварийных ситуациях для обеспечения минимального. Электродистанционная система управления При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные, в отличие от, используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров. Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощённую компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing. Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полёта, которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полётной конфигурации и которая предотвращает опасные манёвры. Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым. Салон экономкласса с конфигурацией 3-4-3 в Boeing 777-3M0ER авиакомпании 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением ( Indirect Illumination).
Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в экономклассе. Размер — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.
Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации. Некоторые самолёты оборудованы -салонами. Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.
В в качестве опции для 777 компания Boeing представила места для отдыха экипажа. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части и из нескольких мест в задней части. Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER.
Появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing. Удобства для экипажа Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»). В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов.
Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе. Места для отдыха оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников.
В модификации −300ER может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.
Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем. В модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов. Варианты Варианты Boeing 777 Код Модель(-и) B772 Boeing 777-200/200ER B77L Boeing 777-200LR/777F B773 Boeing 777-300 B77W Boeing 777-300ER Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики,. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлиннённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолёты разделены на три категории (сегмента):. Сегмент A: не менее 4200 морских миль,.
Сегмент B: не менее 6600 морских миль,. Сегмент C: не менее 7800 морских миль.
При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, 772 или 773 ). Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773). Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER», 773B, 77W, или B77W ). Эти обозначения также используются в руководстве по лётной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний. Boeing 777-200 777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А.
Первый 777-200 был передан авиакомпании 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200.
На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации. Конкурирующей моделью компании Airbus является. Boeing 777-200ER. Boeing 777-200ER авиакомпании Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный ).
У 777-200ER увеличен запас топлива и по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км). Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полёта по стандарту (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года. Первый 777-200ER был передан авиакомпании 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации. Конкурирующей моделью компании Airbus является.
Первый построенный 777-200LR авиакомпании 777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как —, — или -. Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлётный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.
Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный. Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлинённые на 3,9 м законцовки крыла. Первый 777-200LR был передан авиакомпании 26 февраля 2006 года.
На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены. Конкурентом от компании Airbus является модель Airbus A340-500HGW.
Boeing 777-300. Boeing 777-300 авиакомпании заходит на посадку в аэропорту Удлинённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов. По сравнению со старыми модификациями Boeing 747-го удлинённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40% меньшие эксплуатационные расходы.
Фюзеляж 777-300 удлинён на 10 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации, востребованной на сильно загруженных японских рейсах. Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747. Первый 777-300 был передан авиакомпании 21 мая 1998 года. Восемь различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации.
Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию. В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель Airbus A340-600. Boeing 777-300ER авиакомпании заходит на посадку с выпущенными закрылками 777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и специально добавленный топливные баки. У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.
Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34% по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4%.
Boeing 777-300ER авиакомпании Первый 777-300ER был передан авиакомпании 29 апреля 2004 года. В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9% по сравнению с A340-600, а по сравнению с 747-400 расход топлива снижен на 20%. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации. Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW.
Первый Boeing 777 Freighter, предназначенный для авиакомпании, на рулёжке перед испытательным полётом 777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планёр и двигатели модификации 777-200LR при запасе топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 т делает его прямым конкурентом (110 т).
С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена. Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией Boeing 777F самолёты Boeing 747-200F. Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах.
На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами. В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF.
Компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями и планирует предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являются,. Заправщик Boeing 777 (KC-777) KC-777 — проект на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем.
Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава. Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США. Boeing 777X В была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X. Компания Boeing предполагает начать серийное производство этих лайнеров.
По утверждению Boeing, 777X будет «самым большим и экономичным двухдвигательным авиалайнером в мире». Самолёт получит новые двигатели и композитные крылья. В нём будут использованы технологии, отработанные на модели 787 Dreamliner. Новая серия призвана конкурировать с моделями и −1000.
В новую серию войдут три модели — 777-8X, 777-9X и, в отдалённом будущем, 777-8XL. Модель 777-8X приходит на смену модели 777-200ER. Самолёт, удлинённый на 10 шпангоутов по сравнению с 777-200ER, будет иметь длину 69,55 м и максимальную взлётную массу 315 т. Вместимость самолёта составляет 353 пассажира. Он будет прямым конкурентом модели A350-900. Модель 777-9X заменит 777-300ER. Самолёт, удлинённый на 4 шпангоута по сравнению с 777-300ER, будет иметь длину 76,5 м (на 20 см больше самого длинного в настоящий момент 747-8) и максимальную взлётную массу 344 т.
Вместимость самолёта составляет 407 пассажиров. Он будет прямым конкурентом модели A350-1000. Модель 777-8XL заменит 777-200LR. Так же, как и предшественник, он получит фюзеляж того же размера, что и младшая модель, и полную массу, как у старшей. Точные технические характеристики пока не опубликованы.
Все три модели будут оснащаться двигателями. Rolls-Royce и Pratt & Whitney предлагали свои варианты двигателей, RB3025 и PW1000G соответственно, однако в марте 2013 года Boeing объявил, что заключил эксклюзивный контракт на поставку двигателей для этих моделей с General Electric.
В ответ на обеспокоенность о недостаточной энерговооружённости Boeing 777X со стороны потенциальных клиентов (особенно Emirates) General Electric пересмотрела технические характеристики новых двигателей, увеличив тягу с 450 до 470 кН, а диаметр вентилятора — с 325 до 335 см, что сделало его самым большим в мире. Предполагается, что улучшение аэродинамических качеств самолёта будет, помимо прочего, достигнуто за счёт изменения крутки крыла. 18 мая 2017 года представила двигатель GE9X, обозначив его характеристики.
27:1 позволил достичь 10% экономии топлива в сравнении с текущим двигателем. Лопасти двигателя изготовлены из углеродного волокна, а не титана, что значительно уменьшило нагрузку на двигатель. Сопла двигателя представляют собой единую деталь, напечатанную на 3D-принтере, что должно увеличить их долговечность в сравнении с обычными форсунками, которые собираются в среднем из 20 деталей. Двигатель способен генерировать 47600 тяги. Технические характеристики. Проекции 777-200ER/300ER 777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER 777-8X 777-9X Экипаж 2 Длина 63,7 м 73,9 м 69,5 м 76,5 м Размах крыла 60,9 м 64,8 м 60,9 м 64,8 м 71,8 м (64.8 м на земле ) Стреловидность 31,64° Высота 18,5 м 18,8 м 18,6 м 18,5 м 18,7 м н.д. Вы можете помочь, информацию в статье.
Boeing 777 авиакомпании British Airways (рейс BA38) после аварийной посадки Аварии и катастрофы По состоянию на 4 августа 2016 года, за время эксплуатации были потеряны шесть самолётов типа Boeing 777, при этом погибли 540 человек из числа бывших на борту. Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание G-YMMM 0/152 Не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги двигателей.
SU-GBP 0/317 Из-за замыкания электропроводки кислородного оборудования начался пожар в кабине экипажа стоящего самолёта. HL7742 3/307 При посадке из-за ошибки экипажа снизился ниже глиссады, зацепил хвостом волнорез у торца ВПП, перевернулся и загорелся. 9M-MRO 239/239 Исчез с радаров, сменил курс и разбился в море. 9M-MRD 298/298 Сбит на в районе. A6-EMW 1+0/300 Совершил грубую посадку и загорелся.
Журнал 777 Судоку
На земле погиб пожарный. Проверено 8 августа 2012.
25 декабря 2012 года. ↑ North, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems //, 28 августа 2008. Bill Sweetman.
4 февраля 2012 года. Bryan Corliss.
Forbes (5 ноября 2003). Проверено 5 мая 2009. 4 февраля 2012 года. Проверено 1 грудня 2008. Aimee Turner. Flight International (28 березня 2006). Проверено 2 марта 2009.
4 февраля 2012 года. Robert Ropelewski. (недоступная ссылка — ). Interavia Business & Technology (июнь 1995).
Проверено 21 марта 2009. 29 июня 2012 года. James Wallace. Seattle Post-Intelligencer (26 ноября 2008). Проверено 1 июля 2011. 4 февраля 2012 года. Lufthansa Technik (22 декабря 2000).
Проверено 25 октября 2008. 15 июня 2009 года. ↑ James Wallace. Seattle Post-Intelligencer.
Проверено 3 июня 2011. 4 февраля 2012 года. Mark Kirby. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (7 июля 2011).
Проверено 8 июля 2011. 4 февраля 2012 года. ↑. ↑. Проверено 30 марта 2009. 26 августа 2011 года. Japan Airlines.
Проверено 25 октября 2009. 26 августа 2011 года.
Danny John., (12 сентября 2007). Проверено 30 марта 2009.
Журналы 777
(3 декабря 2005). Проверено 30 марта 2009. 26 августа 2011 года. Проверено 30 марта 2009.
26 августа 2011 года. Boeing (21 ноября 2008). Проверено 6 июня 2009.
26 августа 2011 года. ↑ World Airliner Census. Flight International, 24-30 августа 2010. James Wallace. (недоступная ссылка — ).
Seattle Post-Intelligencer (19 ноября 2001). Проверено 20 марта 2009. Air Safety Week (14 апреля 2003). Проверено 23 мая 2009. 26 августа 2011 года. Air Safety Week (24 марта 2003). Проверено 23 мая 2009.
26 августа 2011 года. Robert Wall.
Aviation Week & Space Technology (30 октября 2005). Проверено 20 марта 2009. 20 октября 2012 года. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. 17 мая 2008 года.
David Field. Flightglobal (17 марта 2008). Проверено 2 декабря 2008. 26 августа 2011 года.
(10 ноября 2005). Проверено 10 декабря 2008.
26 августа 2011 года. Проверено 5 ноября 2009. 26 августа 2011 года.
James Wallace. (недоступная ссылка — ). Seattle Post-Intelligencer (11 ноября 2005). Проверено 18 марта 2009. Проверено 20 марта 2009.
26 августа 2011 года. Проверено 8 сентября 2009. 26 августа 2011 года. Проверено 20 марта 2009. 26 августа 2011 года.
(недоступная ссылка — ). Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. 28 мая 2000 года. Flug Revue (2006).
Проверено 20 марта 2009. 29 января 2008 года.
↑ Paul Eisenstein. Проверено 2 декабря 2008.
26 августа 2011 года. Guy Norris. Flight International (январь 2003). Проверено 2 декабря 2008. 26 августа 2011 года.
Clare Cheung, Irene Shen. Bloomberg (8 ноября 2007). Проверено 2 декабря 2008.
26 августа 2011 года. Jon Ostrower. Flight International (7 августа 2008).
Проверено 29 марта 2009. 26 августа 2011 года. Thomas, Geoffrey.
Boeing nose ahead in Qantas order race. The Australian, 2 декабря 2005.
Logistics Business Review (5 мая 2008). Проверено 20 октября 2008. 26 августа 2011 года.
Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Flight International (29 ноября 2005). Проверено 2 апреля 2009. 26 августа 2011 года.
Guy Norris. Flight International (16 мая 2006). Проверено 29 марта 2009.
26 августа 2011 года. James Wallace. Seattle Post-Intelligencer (16 ноября 2004).
Проверено 3 декабря 2008. 26 августа 2011 года. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. 30 января 2008 года. USA Today (25 марта 2005).
Проверено 19 октября 2010. 26 августа 2011 года. Brendan Sobie. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (23 сентября 2008). Проверено 19 октября 2010. 26 августа 2011 года.
Brendan Sobie. Air Transport Intelligence news.
Flightglobal (19 октября 2010). Проверено 19 октября 2010. 26 августа 2011 года.
(недоступная ссылка — ). Seattle Post-Intelligencer (27 сентября 2006). Проверено 21 ноября 2008.
Guy Norris. Flightglobal (3 октября 2006). Проверено 21 апреля 2009. 26 августа 2011 года. Boeing (ноября 2006). Проверено 21 апреля 2009.
26 августа 2011 года. Ken Vandruff. Wichita Business Journal (11 апреля 2007). Проверено 20 марта 2009. 26 августа 2011 года. ↑.
(англ.). Проверено 24 мая 2017. Проверено 20 июня 2017.
Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012. 5 августа 2012 года. Boeing (июнь 2012).
Проверено 7 июля 2012. 5 августа 2012 года. Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012.
5 августа 2012 года. Aviation Safety Network (4 August 2016). Проверено 4 августа 2016. (рус.). Interfax (4 августа 2016). Проверено 4 августа 2016. Ссылки.
(англ.) на сайте Boeing.com.