Руководство По Ремонту Карбюратора Volksvagen Golf 2

Карбюратор (1.6 и 1.8 л) - регулировка Замечание: Точная регулировка, карбюратора возможна только в том случае, если правильно отрегулированы угол опережения зажигания, угол поворота кулачка распределителя и зазоры свечей зажигания. Неправильные эвазоры клапанов также могут влиять на регулировку карбюратора. Pierburg/Solex 2Е2 1 Процедуры регулировки карбюратора 2Е2 похожи на описанные для карбюратора 2БЗ.

• Руководство По Ремонт Карбюратора Volkswagen Golf 2
• Руководство По Ремонт Карбюратора Фольксваген Гольф 2
• Руководство По Ремонту Карбюратора Volkswagen Golf 2

Ниже описаны проверки и регулировки, дополнительные или отличающиеся от указанных. Блок подогрева канала дросселя 2 Чтобы проверить этот блок, соедините испытательную лампу между контак- 16.10 Винт регулировки повышенной частоты холостого хода (2) том провода блока и положительной клеммой аккумулятора. Заземлите блок. Если испытательная лампа не горит, блок неисправен и должен быть заменен. Зазор воздушной заслонки (широко открыта) 3 Снимите крышку автоматической воздушной заслонки и установите резинку на управляющий штифт так, чтобы воздушная заслонка была зафиксирована в закрытом положении. 4 Зафиксируйте первичную дроссельную заслонку открытой на 45°. Для этого вставьте гайку 10 мм между винтом регулировки повышенной частоты холостого хода и плунжером вакуумной камеры.

5 Сверлом проверьте, чтобы зазор между воздушной заслонкой и стенкой карбюратора был 6.3 ± 0.3 мм. Если нет, согните рычаг управления заслонкой, как требуется (см. 6 После регулировки проверьте и отрегулируйте заслонку блока Pull-down следующим образом. Заслонка блока Pull-down 7 Этот блок можно проверить тем же способом, что и блок на карбюраторе 2ЕЗ, но заметьте, что сопротивление должно чувствоваться последние 5.0 мм хода. 8 Заметьте также что с февраля 1987 температурное и временное управление заслонкой блока осуществляется одним термовременным клапаном. Когда клапан открыт (запуск холодного двигателя) вакуум к блоку Pull-down уменьшается и воздушная заслонка незначительно откроется.

Спустя одну-шесть секунд (в зависимости от температуры окружающей среды) клапан нагревается (приблизительно до 20 - 30°С) и закрывается. В результате на блок подается больше вакуума, и воздушная заслонка откроется еще больше.

Заслонка конечно полностью отпускается высокой температурой охл. Жидкости двигателя и электрическим подогревателем, действующим на биметаллическую пружину автоматической воздушной заслонки.

На первых моделях были установлены карбюраторы Pierburg/Solex. Однако уже с января 1984 года, с конвейера вышли автомобили GTI на которых уже были установлены двигатели с инжектором. Автомобили выпускались с разным объемом двигателя, который составлял 1,3 и 1,8 л. На каждой модификации двигателя была установлена своя система впрыска топлива, которая постоянно усовершенствовалась и улучшалась. Данное руководство по ремонту автомобиля Volkswagen Golf II несет в себе очень много полезной информации. Весь материал изложен в подробном виде, и сопровождается качественными рисунками.

Ускорительный насос 9 Чтобы выполнить эту проверку, карбюратор необходимо снять, также понадобится вакуумный насос и болт М8 х 20 мм. 10 Отсоедините вакуумные шланги блока с 3/4 выходами, затем соедините ваку-умный насос с блоком в точке 'А' (см. Закупорьте соединение В (и С на блоке с 4 выходами). Создайте вакуум насосом, чтобы зафиксировать толкатель диафрагмы в положении торможения двигателем и создать зазор между повышенной частотой холостого хода и штангой толкателя диафрагмы.

11 Поверните рычаг прогрева до положения, при котором штифт управления дроссельной заслонкой будет иметь зазор и вставьте болт М8 х 20 мм, чтобы зафиксировать рычаг в этом положении (см. 12 Расположите карбюратор над мерным стаканом с воронкой, затем медленно откройте рычаг дроссельной заслонки полностью пять раз, делая каждый ход за 3 секунды. Разделите общее количество собранного топлива на пять и сравните результирующую производительность с указанной.

13 Если необходима регулировка, ослабьте винт и поверните пластину кулачка В в требуемом направлении, чтобы увеличить или уменьшить производительность (см. В заключение, затяните винт и зафиксируйте его составом блокирования.

14 Производительность ускорительного насоса также можно проверить с карбюратором в автомобиле, но для этого требуется специальное оборудование, обратитесь к дилеру VW. Дроссельная заслонка 15 Для основной регулировки заслонки камеры И, действуйте как описано в Главе 17.11 Проверка регулировки ускорительного насоса, рычаг прогрева (А) рычаг (В) и болт (С) 16, пунктах 6 и 7 и руководствуйтесь сопутствующей иллюстрацией (см. Блок с 3/4 выходами - метод с вакуумным насосом 16 Отсоедините вакуумные шланги от блока, присоедините вакуумный насос к соединителю '1' (см. Создайте вакуум, чтобы перевести толкатель диафрагмы к холостое положение и затем измерьте величину выступания толкателя, которая должна быть как определена. 17 Чтобы проверить момент торможения двигателем, закупорьте вакуумное соединение 3, затем увеличьте разрежение вакуумным насосом.

Толкатель диафрагмы должен двигаться к точке торможения двигателем. Измерьте выступание толкателя (а), это значение должно теперь быть 1.0 мм.

Толкатель должен зафиксироваться в этом положении в течение одной минуты. 18 Если величина выступания толкателя неправильна, или» он не фиксируется на указанный период, установленный инструкцией, то диафрагма или блок вероятно пропускают вакуум и требуется замена. Блок с 3/4 выходами 9метод вакуума от двигателя 19 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем заглушите его. Снимите воздушный фильтр, закройте вакуумную линию от карбюратора к терморегулятору. 20 На неработающем двигателе толкатель диафрагмы (А) (см. Иллюстрацию) должен полностью выйти приблизительно на 14.5 мм. 17.13 Ослабьте винт (А) и поверните пластину кулачка (В) в требуемом направлении, чтобы отрегулировать производительность ускорительного насоса 21 Запустите двигатель, установите режим холостого хода.

Толкатель диафрагмы должен теперь выйти приблизительно на 8.5 мм (блок с тремя выходами), или на 9.5 мм (блок с четырьмя выходами), и должен коснуться винта регулировки повышенной частоты холостого хода. 22 На моделях с воздушным кондиционером, включите кондиционер с вентилятором на предельной скорости. Толкатель диафрагмы должен выйти приблизительно на 12.0 мм. 23 Чтобы проверить торможение двигателем, запустите двигатель в режиме холостого хода. 24 На блоке с четырьмя выходами, отсоедините и закупорьте розовый шланг на регулирующем клапане. 25 Отверткой зафиксируйте первичную дроссельную заслонку в полностью закрытом положении, чтобы предотвратить ее перемещение в положение торможения двигателем.

26 Отсоедините пробку от регулирующего клапана холостого хода/торможения двигателем, затем проверьте, чтобы толкатель диафрагмы выступал приблизительно на 1.5 мм. 27 Для проверки утечек из блока только на блоке с тремя выходами, передавите шланг между блоком и Y-частью. 28 Остановите двигатель, разъединяя зажим катушки зажигания 15 и проверьте, чтобы стержень диафрагмы оставался в положении торможения двигателем минимум пять секунд. 29 Соедините электропроводку катушки зажигания, разъем регулирующего клапана и шланг. Установите воздушный фильтр.Вакуумный блок управления камеры II 30 Это устройство установлено на модели 1.6 л с механической коробкой передач и 1.8 л с автоматической коробкой передач с августа 1984 года. Функция блока -небольшая задержка открытия камеры II, пока температура охл.

Жидкости ниже 18°С. Это достигается отводом вакуумного шланга через термо-пневматический клапан и резистор (см. 31 Проверьте, чтобы прямой шланг на соединении 3 на термо-пневматическом клапане не был блокирован и проверьте сам клапан, продувая через него воздух.

Он должен быть открыт при 18°С и закрыться, когда температура поднимется выше 28°С. Регулирующий клапан холостого хода 32 Поручите эту проверку дилеру VW, так как необходимо специальное оборудование. Термо-временной клапан 33 Поручите эту проверку дилеру VW, так как необходимо специальное оборудование. Медленный ход и повышенная частота холостого хода 34 Для проверки и регулировки медленного хода, действуйте как описано в Главе 15, пункты 7-13, заметьте следующие отличия: a) Перед регулировкой проверьте, чтобы толкатель блока 3 с 3/4 выходами находился в положении холостого хода и регулировочный винт холодного холостого хода касается толкателя. B) Если необходима регулировка, повер- 17.36 Клапан регулятора частоты вращения двигателя (1) 17.34а Регулирующий клапан частоты холостого хода^А) ните регулировочный клапан частоты холостого хода и винт регулировки СО (см.

Иллюстрации), по мере необходимости, с) Доступ к винту регулировки СО можно получить, если снять заглушку. Если содержание СО трудно отрегулировать, снимите регулировочный винт и очистите, затем установите и отрегулируйте снова. 35 На моделях с автоматической трансмиссией, повышенную частоту холостого хода можно проверить и отрегулировать следующим образом. В дополнение к опи-санным ранее требованиям, необходимым при проверке частоты холостого хода, установки медленного хода, необходимо полностью затянуть ручной тормоз и поместить под колеса клинья. 36 Когда запустите двигатель, включите нагнетатель отопителя (полностью), включите фары (дальний свет) и нагреватель заднего стекла. Попросите помощника нажать педаль тормоза затем установить рычаг выбора в положение D.

Проверьте, чтобы толкатель диафрагмы блока с 4 выходами находился в положении повышенной частоты холостого хода, винт регулятора повышенной частоты холостого хода касался толкателя и частота холоАгого хода двигателя увеличилась не выше указанного значения. Отрегулируйте в случае необходимости, изменяя установку клапана регулятора (см. 37 На моделях с воздушным кондиционером, процедура для проверки повышенной частоты холостого хода подобна процедуре для моделей с автоматической трансмиссией за исключением того, что необходимо также включить кондицио- 17.39а Отсоедините и закупорьте вакуумный шланг (1) для проверки/повышенной частоты холостого хода 17.34Ь Винт регулировки смеси (А) (СО) нер в режиме максимального охлаждении при самой высокой скорости нагнетателя. Повышенная частота холостого хода должна быть как определена, и если требуется регулировка, измените установку клапана регулятора. 38 Отрегулировав полностью медленную/увеличенную частоту холостого хода, можно проверить и, в случае необходимости, отрегулировать повышенную частоту холостого хода.

Проверьте, чтобы двигатель был прогрет до нормальной рабочей температуры. 39 Отсоедините Y-часть от вакуумного шланга и закупорьте шланг (см. Соедините тахометр с двигателем.

Запустите двигатель и проверьте повышенную частоту холостого хода. Если ее значение отличается от указанного в Спецификациях, вращайте по мере необходимости винт регулировки (см. В заключение регулировки нанесите уплотнитель на резьбу, соедините Y-часть с вакуумным шлангом и проверьте медленный ход (холостой). Фольксваген гольф 2 Карбюратор (1.6 и 1.8 л) - регулировка Рекомендуем также посмотреть:. Информация Вы находитесь в группе Гости, для того чтобы оставлять свои комментарии к статьям, вам следует зарегистрироваться, либо авторизоваться. Администрация сайта Volkswagen Golf 2.

Руководство По Ремонт Карбюратора Volkswagen Golf 2

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускной трубе двигателя или в патрубке рубашки охлаждения. Сигнал датчика поступает в блок управления. При выходе из строя датчика ухудшается пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от датчика температуры. Измерить сопротивление датчика. При температуре +20° С оно должно составлять 2000–3000 Ом.

Подсоединить провод к датчику, запустить и прогреть двигатель. Заглушить двигатель и снова измерить сопротивление датчика. При температуре +90° С оно должно составлять 200–300 Ом. В противном случае датчик следует заменить.

Можно произвести проверку датчика, сняв его с двигателя и поместив в сосуд с водой. Постепенно подогревая воду, измерить сопротивление датчика. Зависимость сопротивления от температуры датчика показана на рисунке. Проверка привода воздушной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не ниже +60° С. Заглушить двигатель. Снять воздушный фильтр.

Проверить легкость закрывания и открывания воздушной заслонки. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Несколько раз быстро повернуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры примерно на 1/3 хода между положением холостого хода и полным открытием, вернуть рычаг в положение холостого хода. Воздушная заслонка при этом должна быстро поворачиваться в сторону закрытия и возвращаться в исходное положение. Если воздушная заслонка не меняет своего положения, проверить сопротивление привода воздушной заслонки.

Руководство По Ремонт Карбюратора Фольксваген Гольф 2

Для этого отсоединить соединительную колодку с проводами от привода 32 (см. Детали карбюратора 2ЕЕ) воздушной заслонки. Омметром измерить сопротивление между контактами привода воздушной заслонки, оно должно быть 0,9–1,7 Ом. Затем проверить сопротивление между каждым контактом и «массой» (замыкание на корпус), омметр должен показать бесконечность. Заглушить двигатель. Подсоединить колодку с проводами к приводу воздушной заслонки. Установить фильтр.

Проверка потенциометра дроссельной заслонки Потенциометр 3 (см. Детали карбюратора 2ЕЕ) подает в блок управления сигнал о положении дроссельной заслонки первой камеры, а также о скорости открывания и закрывания дроссельной заслонки. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить колодку с проводами от потенциометра 3. Измерить сопротивление потенциометра между крайними контактами А и С, оно должно быть 1,4–1,6 кОм. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Шланг от привода 37 к воздушному фильтру отсоединить от фильтра и закрыть пробкой.

Заглушить двигатель. Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Измерить сопротивление между контактами А и В, оно должно равняться 1,4–2,4 кОм. Плавно полностью открыть дроссельную заслонку, сопротивление при этом должно плавно уменьшаться.

Руководство По Ремонту Карбюратора Volkswagen Golf 2

При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть меньше 270 Ом. Надеть шанг на воздушный фильтр. Подсоединить колодку с проводами к потенциометру.